两家德国豪华车巨头在一份联合声明中表示,将组成一个各自持股50%的合资公司,以合并包括戴姆勒Car2Go、宝马的DriveNow、停车位定位和电动车充电站等业务。

  近两年,自动驾驶、汽车共享作为行业变革先驱理念风起潮涌,大量科技巨头和创业公司涌入。前不久,美国网约车公司Uber和东南亚对手Grab打成合作,而谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo也与英国合作开发自动驾驶汽车,投入无人驾驶共享项目的运营。

  宝马奔驰将移动出行业务合并,无疑在于减少行业急剧变化带来的风险。宝马戴姆勒表示,德国豪华汽车制造商正在“应对来自城市交通和不断变化的客户需求带来的挑战”。虽然双方合并了移动出行业务,但在主线业务上仍然保持竞争关系。

  公开信息显示,Car2go提供戴姆勒旗下智能城市车型和梅赛德斯辆的分时租赁,而DriveNow的车队由宝马Mini和BMW品牌紧凑车组成,包括电动车型i3。目前,Car2Go and DriveNow分时租赁在全球31个核心城市运营20000辆汽车。

  根据两大巨头发表的共同声明,此次合并交易目的是在创新移动出行业务领域取得领导地位。宝马戴姆勒希望塑造未来移动出行,为消费者提供智能化、互联化且无缝连接的整体生态系统,并帮助城市和公社等合作伙伴实现可持续性城市交通。

  然而在雄心勃勃的表态背后,也应能读出一些弦外之音:在拓展共享汽车业务上,两家跨国汽车企业尚未找到良性且可持续性的商业模式。毕竟商业上一条简单的道理,如果有钱赚,长盛彩票APP为什么要分一半给自己的竞争对手呢?

  不可否认,在传统汽车企业阵营里面,长盛彩票APP宝马戴姆勒的共享汽车业务可谓可圈可点,宝马的DriveNow和戴姆勒的Car2Go在欧洲各大城市均有一定的市场占有率,DriveNow在欧洲有超过一百万客户,Car2Go有三百万客户。然而,尽管布局较早,宝马戴姆勒都尚未找到正确的入门钥匙。共享汽车业务始终没能实现盈利,更为严重的是,长盛彩票APP随着Uber、谷歌互联网公司在共享出行领域的份额与影响力不断加大,宝马戴姆勒受到的挑战将越来越大。

  因此,长盛彩票APP从某种意义上说,宝马戴姆勒出行业务的合并,已经成为两家企业不得不为之的必然选项。

  当前,长盛彩票APP在中国共享汽车市场上,大致可以分为两大阵营:一是车企阵营,以厂商为背景的主机厂阵营,以EVCARD、Gofun、盼达用车为代表。二是具备互联网背景的非车企阵营,以滴滴、美团、神州专车为代表。在业务开展上,两大阵营基本上还处于单打独斗的状态。

  整车企业拥有丰富的汽车资源、人力资源、资金优势,在电动化、自动驾驶领域有着巨大的发展潜力,但运营思维可能会更偏传统,不少车企往往将共享汽车当成一种创新的销售模式。互联网公司则具有更灵活的运营方式,在互联网思维、用户体验、软件等方面拥有优势,但前期大量成本的投入始终是个巨大包袱,毕竟烧钱补贴的发展模式不可持续。

  因此,当宝马奔驰合并出行业务的时候,对于中国共享汽车市场的参与者而言,连宝马戴姆勒这样的跨国汽车巨头都在寻求合作,中国汽车市场的参与者是不是也应该去考虑寻求合作共赢。毕竟,对于当下的共享汽车产业而言,仍然处于黎明前的黑暗,风口尚未来临,交易规模未突破、数据变现时机未到,活下来比什么都重要。

  马云说过:“今天很残酷,明天更残酷,后天很美好,但是绝大多数人死在明天的晚上,看不到后天的太阳”。之于当前的共享汽车产业而言,用来形容或许再生动不过。对于参与共享汽车业务的企业而言,或只有以宝马戴姆勒此次业务合并为借鉴,加快合资合作,才有望度过行业残酷的洗牌期,迎来产业收获期。